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其它資料

日本的電梯

更新日期:2012年5月10日

嗚謝各網友提供資料

 

日本的電梯

日本屬先進國家,電梯幅蓋率很高,即使不高的大廈也設有升降機予使用者。

電梯歷史

早於1890年,日本已經有首部利用電力驅動的升降機安裝在東京淺草區,但後來建築物因關東大地震受到破壞而拆卸。

為記念首部電動升降機的安裝,每年的11月10日是日本的「電梯日」。

電梯品牌

截至2009年,日本國內的的升降機品牌佔有率主要由五家公司領導(佔日本總和80%),在這些公司內,最高為三菱(35%),其次為日立(25%)、東芝(20%)、富士達(10%)和日本奧的斯(Nippon OTIS,10%)。

從上面資料可見,電梯主要都是本土牌子。而據當地統計,原廠保養升降機也佔90%,剩餘的10%被兩家小型公司SEC和JES割據。

較舊的樓宇,三菱和日立較多,在較新的樓宇,也可找到一些東芝、富士達的產品,但明顯比日立和三菱少,反觀香港更容易找到這兩個牌子的新舊產品。

至於外國產品方面的佔有率更低,以奧的斯產品為主,也有少量的迅達產品,其它廠商的產品根本是難得一見。

電梯技術

在高速升降機方面,日本的技術也是全球的領導者。

早於1979年,日本已出現每分鐘速度達600米的高速升降機,在當時全亞洲最高的摩天大樓:池袋太陽城。

它也曾經是全球最快速的升降機,一直保持至1993年被橫濱Landmark Tower取代。

於2012年5月開幕的東京晴空塔中,更有載客量達40人,速度10m/s的高速升降機。前往第二觀景台的升降機,天花更為透明設計。

  • 最快:
    橫濱Landmark Tower,12.5m/s,三菱
  • 第二快:
    池袋太陽城,10m/s,三菱
    東京晴空塔,10m/s,東芝
橫濱Landmark Tower的升降機
升降機達到最高速度時

橫濱Landmark Tower的升降機

國外方面,不少本港及外地的高速升降機都由日本研發生產,最新例子為上海中心大廈,速度達18m/s,是全球之冠,可見日本升降機技術的強勁。

日本的創新能力也產生了不少新穎的自動電梯產品,最佳的例子便是孤型自動梯。

 

日本人乘坐電梯獨有的禮儀

大多升降機(即使只得一台),會另外設置傷健人士按鈕,除了傷健人士之外,身體不適、老年人、孕婦等亦可以用。

位於左方較低的按鈕,是傷健人士按鈕

該按鈕會專用來召喚設有傷殘按鈕的升降機,該按鈕和本身的按鈕是分開啟動的,沒需要的人是不會去按傷殘按鈕。

當傷殘按鈕所召喚的升降機到達時,等候升降機的人是會讓有需要者先行進入升降機,並讓升降機關門,待升降機關門後,升降機便會以普通機的身份重新「到站」,其它人才會進入。

若然有需要人士沒使用傷殘按鈕,日本人是會以普通人來看待該些有需要人士,不會給予任何特別禮讓。

至於自動梯方面的禮儀,和不少地區相近,在關東地區,多人的自動梯,人們會靠左站、靠右行,若然有人擋在右方,其它乘客會投以不快目光。而在關西地區,則相反地靠右方站立。

日本人很自覺靠一邊站在自動梯上

 

日本本土產品和本港產品款式分別

舊產品:

香港有很多低於7層的舊樓沒有升降機,但同期在日本所建的樓宇,即使3-4層也裝有升降機。

日本購物區流行一樓一舖的設計,即一店舖佔用全幢大廈的設計,例如新宿和秋葉原,在這些地方可以找到很多舊升降機,但大部分的升降機都非常細小,只能載3-4人。

日本的舊升降機維修良好,即使是舒適度普遍較差的AC/2產品,其舒適感亦很理想。

部分舊式升降機的機門,只有其中一邊門設有防撞碰邊。如另一邊門遇上了障礙物,也不會自動重開。

自動梯的情況和香港相近,早期只有高級地方才會裝上自動梯,這些自動梯現時可在較古老的百貨店找到,同樣維修良好,運行暢順。

即使舊電梯的外觀設計和本港的產品相似,但由於使用情況及氣候的分別,日本本土的產品即使未有翻新,也很光潔如新,相反香港的產品,很多顯得殘舊。

新產品:

傳統自動梯設計和本港產品分別不大,但有很多非傳統的產品,例如超短自動梯,弧型自動梯或有兩段爬升的自動梯等。即使是扶手帶的顏色,款式亦較多。

全球最短的扶手電梯也是位於日本,設置在川崎岡田屋百貨公司內。

分兩段爬升的自動梯

但升降機方面就有明顯不同,香港的新升降機常用不鏽鋼作為主要外觀用料,連帶按鈕版亦大多是金屬製,至於按鈕較常用輕觸式的產品。

但在日本,新升降機很少用不鏽鋼板,而是會用焗漆板或傳統的纖維板作外觀用料,而按鈕板和按鈕側多用膠製造,按鈕以微動式為主,但款式明顯多變。

一部以焗漆板作外觀用料的升降機

另外日本的升降機流行使用一邊凹一邊凸的門路軌,務求把升降機與層站的空隙縮到最小。

該位置用以供門刀通過,缺點是會較不美觀,而且需調較準確。

使用了一邊凹、一邊凸門路軌的升降機

其它資料:

日本的電梯和香港一樣,都要貼出安全證明,也有維修水牌,但其外觀和香港的分別很大。

安全證明

維修水牌(右方)及服務宣傳貼紙(左方)

 

 

日本升降機的獨有法規及模式

日本處於地震帶,發生地震可算是家常便飯,升降機有機會因此困人,因此日本升降機有針對地震發生的設計。

在日本,新的升降機必須設有地震感應功能,感應地震發生前震波的異動,在行駛中盡快駛到最近樓層開門並請乘客離開。

為了安全,很多舊升降機也有加裝此功能。另外很多升降機亦設有後備電源,在停電時讓升降機行至最近層站開門。

後備電源操作中(中間)、地震感應顯示(最下方)

另外,日本醉酒癡漢的問題嚴重,很多升降機也有「防犯運轉付」的功能,有時會被譯為「直駛功能」,其型式是取消中途站,點對點,直接來回主樓層和目的層站,不停中途站,避免中途有不良乘客進入升降機。

 

一些特別的升降機

日本有不少設計特別的升降機,由於種種原因,這些升降機未能在本港應用


1. 銀座Apple Store的玻璃升降機

兩部幾乎全玻璃的升降機,使用全玻璃的單邊機門,機門上不設安全碰邊,電眼亦設在其它位置,機槽以黑色為底色,每層都有Apple的標誌,黑白對比令Cyber feel十足。

升降機內不能選擇樓層,而是自動層層停,有點穿梭未來的感覺。

樓層顯示

在本港,這種無鐵邊的升降機門不合法例要求,而其循環運作的方式亦不適合香港的人流需要。


2. 銀座Swatch Group, Nicolas G.Hayek Center

大堂是一部部停下的升降機,只要按下關門掣,升降機就會上升到商店所在的樓層。部份升降機不設導軌,用類似舞台用的升降裝置運行。

上升時機內的情況

從另一部升降機看機頂的設計,可見什麼裝置也沒有

這些升降機因缺少了部份安全裝置,因此不符合香港法例要求。