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比較各家雙層升降機

隨著希慎廣場同的三菱雙層升降機啟用,
雙層升降機在港已漸趨成熟,
不同公司的設計各有千秋,
就以本港出現的雙層升降機作比較吧!
以下依在港出現時間作排列

奧的斯:
奧的斯是較早在港安裝雙層升降機的牌子,
其代表作為"超級雙層升降機系統",
利用伸縮器,調節升降機上下兩層的距離,
從而在樓底高度不同的層數,
都可應用雙層升降機,使運輸效率更高.

東芝:
東芝的雙層升降機,
平層後若只有另一層機箱有人出入,
該機箱便會作廣播提示乘客.
在樓層編配方面,
會由大廈與升降機公司配合,預先設定,
但某些層站可能只有一層設有外門,
故升降機另一層可能因此不設停站,
而只能關著門等候另一層關門.

迅達:
迅達的雙層升降機內,會設有標誌,
顯示乘客現時在升降機上層或下層,
而且也可配合智能分配系統(即在大堂選擇目的樓層),
徹底將人流明確分配予不同升降機,
以令效率趨向最完美.
而停層方面,配合智能分配系統,
升降機不一定如其他公司設計般隔層停站
(即如B,1,3,5及G,2,4,6等),
可能乘搭同一部升降機的上層到達某層後,
再次召喚升降機時,會用升降機的下層接載,
這涉及複雜的電腦人流控制運算,故至今只見迅達能做到.

三菱:
三菱雙層升降機,在停站而不開門時,
會有全螢幕告示,提示乘客稍等,
但沒有報站或語音提示等,
故乘客有機會因不熟悉而誤以為被困.

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個人認為,雙層升降機技術開始普及,
但乘客認知就不算理想.

循指示方式入手,
若將雙層升降機的指示規範化,
如迅達機內的"上/下層指示",
甚至將現時"如遇火警"等的字型大小/字眼,
搬到雙層升降機內,
及在等候另一層升降機關門時,
字幕改成全螢幕動畫連聲音提示,
清晰地指導乘客現時所在機箱及另一層情況,
到時便可使不論訪客或工作人士更明瞭,安心.
Change for the better~

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