隨著高樓的迅速發展，升降機在建築物內已是不可或缺的設備，而且在樓宇內也可能有多於一部升降機，以應付建築物內的人流。

若果在同一樓宇內有兩台放置在不同地方的升降機，又或是放置在一起但升降機訊號互相獨立的話，只會白白浪費升降機的效能，且使運送效率下降。

此時，適當的升降機群組控制系統便顯得格外重要。

即使只有單一升降機，也有不同控制方法，早期的升降機會有司機控制，以下將介紹近代由系統自動控制的升降機。

1. 單呼喚控制(俗稱霸王機)

此控制模式通常用在運送食品或書本的小型貨機，每次只能為單一物品服務，在升降機靜止時以先到先得方法，為最快按下樓層按鈕的使用者服務，其間不再理會其他層站按鈕。

例如在3樓有貨物運送到7樓，而5樓亦有貨物運往高層，3樓的按鈕先按下，則第一輪並不會停在5樓，而5樓的貨物要下一輪才能運送。

2. 無方向集選控制

最早期的自動控制升降機，機外按鈕只設一個層站按鈕，無論升降機是上行或下行方向，只要經過經已按掣的層站皆會停下，對使用者不甚方便。現已較難找到這些升降機。

3. 下行集選控制

在不少早期的大廈，升降機的所有樓層(除最底層)，機外的按鈕皆只有向下，而升降機向上運行時便不用理會樓層按鈕，故效率大大提高。由於較少人會在樓層間穿梭，故在住宅大廈用得較多，但是對於中間有平台花園/會所的大廈則顯得不甚方便。

4. 雙向集選控制

在一些人流不定，各樓層也有人出入的地方(如商場)，上下行集選控制便獲得廣泛採用，因為它在樓層外設有向上及向下按鈕，使用者能因自己需要而選擇方向。可是有些地方容易被一些心急或者頑皮的使用者同時按下兩方向的按鈕，使升降機不必要地停站。

若然有兩台升降機使用了集選控制(下行/雙向)，而它們也在一起，便可使用簡單群控系統將它們連接。

簡單群控系統是較早期的群控系統，多用於80年代，它可使用一組按鈕，去控制一組內所有升降機。簡單來說，當按下層站按鈕時，簡單群控系統會編派最接近的升降機接載乘客。

而這種群控系統能夠避免兩部升降機因分別按下層站按鈕而造成不必要的停站，也避免了兩部升降機同時上、落。

可是，簡單群控系統不具備智能的客流量分析，使效能提升幅度減低。

當群控系統發展成熟，而且一組升降機的數目增加至四台或更多時，較先進的群控系統便大派用場。

此類群控系統能透過預設的分配程式，把升降機分配到不同樓層，例如把一台升降機分配到入口層、另外一些則在樓層間待機。

比起簡單群控系統，此群控系統能透過電腦分析，利用停站數目及載重量，把較繁忙的升降機減少停站，而編配另一部機服務其他乘客。這是簡單群控系統不能做到的。

有些場合在不同時段，人流的上落也有很大分別，例如辦公大樓，上班、午膳、下班等時間的人流也有很大分別。多程式群控系統便能配合這些大樓的需要。

此類群控系統除了以上所講的特性外，還能透過程式即時分析客流，或預設時間，而自動切換不同的工作模式，從而達到在不同時段也能以最快速度疏導人流。以下將簡略說明之。

圖為某辦公大樓主層使用升降機的客流

1. 上行高峰時段

在上班時間，上行客流極高，而下行客流很少，此時多數升降機也會把主層站乘客運送上樓後便直接回到主層站，接載另一批乘客。而下行乘客則多數分配予同一部升降機，以增加其他升降機效率。

2. 下行高峰時段

下行高峰時段，升降機群控系統會把升降機分佈在不同區域，以迅速把各層乘客運送到主層站。例如一台升降機在該時刻分配予40至50樓，它將直接運送乘客到主層站，而不會停在其餘40樓以下的樓層(機內按下了低層按鈕除外)，而交予其他升降機負責。此時段主層站可能沒有升降機在候命。

3. 客流平均時段

在這些時段(如上表中的下午時段)，上下行客流將較平均，部份升降機會在各層待命以接載乘客，一至兩台則留在主層站以接載回到大樓的乘客。

4. 客量較低時段

這時段通常指非上班時間，亦即周日或者傍晚以後的時段。群控系統會用較少升降機運送乘客，其他升降機則自動停用並停在基層，以節省電源。

5. 其它工作模式

有些大樓的餐廳在大樓中央；有些則會因某幾層由同一公司租用而有較多層間上落；又或種種原因，所以電梯公司可因應不同情況而編寫不同程式，套用到不同地方。

部份廠商更開發出具有學習功能的群控系統，或是在各層皆有選層裝置的智能分配系統，使群控系統的功能發揮得淋漓盡致。