升降機的按鈕，因應款式和牌子而有所不同。

按鈕不會以高電壓來運作以免乘客觸電發生意外。一般都會先降至12-24V運作，並由連接線接上機房內的控制櫃，控制櫃再以繼電器(拍子)或電腦控制電動機，確保使用者安全。

一常見按鈕的內部結構

在自動操作的升降機出現前，升降機都需要操作員手動控制升降機的上落。

升降機機箱內沒有樓層按鈕，只有上下行的控制桿或按鈕，操作員需要在機箱內操作升降機，停站時亦需手動平層。當層站有召喚時，機內亦有顯示器告知操作員哪些層站有人按下了召喚按鈕。

隨著更可靠、更安全的自動升降機在30年代出現，載客用手動操作升降機已經很難在香港找到。

控制升降機上下行的控制桿

(圖片由A258提供，特此致謝！)

舊款自動升降機的按鈕，多是凸出的圓形的黑色按鈕，俗稱「冬菇掣」(如下圖)，它們多數不設燈泡，因此不能從外表看到是否已經按下。指令透過繼電器傳到機房控制櫃的制板上，控制升降機停站。在機房內，維修員可在制板看到已選擇的樓層。

「冬菇掣」

少量升降機按鈕設計，在按下後不會彈出，而是保持在按下的狀態，按錯了，可把按鈕拔回取消。部份按鈕的設計在到站後不會彈出，直至最後一站時才一口氣彈出。

按下不彈出的按鈕(感謝三菱電梯@Chicken提供)

有些升降機的按鈕和樓層顯示合一，按下的按鈕不會亮起來，而是按照升降機的位置亮燈。

「跟隨升降機運行而亮起的按鈕」

部份升降機的按鈕機內、機外連鎖，層站外按鈕被按時，機內按鈕亦相應亮起，讓乘客知道升降機將會在該層停站。

較新的升降機(約七十年代起)的按鈕，已統一使用燈泡亮起確實為按下，並用另一套燈泡作位置顯示。部份大廈更選用新出現的輕觸式按鈕。由此開始，按鈕的操作方式幾乎統一，但外觀上更具風格。

七十年代日立升降機輕觸按鈕	一輕觸按鈕內部構造

那時，惟一出現特點，就是在部份手動門電梯(多作貨運用)的樓層召喚按鈕。該按鈕可用作催促他人之用，當其它樓層的召喚按鈕被按下時，升降機的蜂鳴器會響起，提示使用者盡快關門。

附設催促功能的樓層召喚按鈕(外觀上並無特別)

一些樓層召喚按鈕設有一細小顯示屏，按下時會顯示「就到」、「In Use」或「Coming」字眼，比較特別。

少部分只有兩個層站的舊式升降機，當「In Use」燈亮著時按下召喚按鈕是沒有回應，必需待燈熄滅後才能按下。

「IN USE」顯示	「COMING」顯示

八十年代起，為了方便傷殘人士使用升降機，不少升降機會加上一組傷殘人士專用的按鈕。

按鈕安裝在較低的位置方便方便傷殘人士使用。而這些按鈕在使用上並無什麼特別的改變。部分外國地區例如日本，傷殘人士按鈕和普通按鈕是分開按的。

傷殘人士專用的按鈕

除了傷殘人士按鈕外，升降機按鈕上亦加入凸字，方便視障人士使用。

早期裝有凸字的升降機按鈕

而在九十年代，政府已規定新設立的升降機系統中，一群內至少有一部要設有凸字及點字。

當時的地鐵公司在現有和新落成的車站加設的升降機中，亦不乏這些設置。

地鐵車站內的升降機，部分採用較大型的按鈕

九十年代，迅達推出了Miconic 10，升降機智能分配系統，按鈕均被移至升降機外，只餘下的開門、警鐘及關門按鈕(前兩者是法例規定機內必須設置)。

Miconic 10樓層召喚按鈕 (感謝三菱電梯@Chicken提供)

請參看 升降機智能分配系統。

隨著大廈高度增加，升降機停站亦增多，部份停站較多的升降機，亦改用了數字鍵盤取代機箱內無數個按鈕。

法例規定，供傷健人仕使用的升降機，機內其中一組的按鈕均須在地板以上不少於900毫米及不多於 1200毫米的位置。

對於停站較多或空間有限的升降機，設置鍵盤既可減少按鈕數量，亦可符合法例要求。

數字鍵盤

踏入千禧年代，輕觸顯示屏亦成為了升降機的一部分。

傳統升降機只利用顯示屏作報站或播放影片，近年已經有少部分廠商利用輕觸顯示屏，作為選層用途。

除了選層用途外，相關人員亦可拍下智能卡或輸入代碼，即可把升降機作特別用途。

除了輕觸顯示屏外，亦出現無需使用者接觸的按鈕。

使用者只需在感應器前揮手，便能召喚升降機。整個過程不用接觸或按下，能夠大大減少細菌從按鈕中傳播的機會。

此設計暫時所見，只用在主樓層的召喚按鈕上

無需按下的召喚按鈕

新款升降機按鈕，能配合廣播系統操作，例如在選擇樓層按鈕時，播出音樂聲，以作確認。在按下警鐘時播出「請保持冷靜」等，增進升降機與使用者的協調。

按鈕的燈光顏色更多樣化，除了常見的黃色、紅色和綠色外，亦有橙色、藍色和白色在本港的升降機出現。

近年來，不少升降機廠商為了節省成本，陸續開始減少使用自家按鈕而改用了款式較單一的「通用件」按鈕。

隨著科技的進步，各大升降機廠商亦在研發更便利使用者的操作方式

日本三菱電梯正在開發方便傷健人仕的設計。例如走近升降機門口時便會自動召喚電梯、在進入機箱後叫出樓層取代按下按鈕等。

可見將來乘搭升降機時，乘客可能不需按下任何按鈕便能操作升降機了！

請參看 相關報導。

永不輕觸的按鈕

當輕觸式按鈕越來越普遍時，有那個按鈕永遠不是輕觸的？那個就是警鐘按鈕了。法例規定所有升降機必須安裝警鐘按鈕及開門按鈕，其它按鈕則是非必需的。

一般升降機在按下警鐘按鈕時，警鐘便會即時響起。而部份位於鐵路系統上的升降機，會以對講機或召喚按鈕代替。當按下時，職員可透過機內閉路電視了解機內情況及使用通話器通話。不設警鐘的原因，相信是為避免引起恐慌有關。

不少新的升降機警鐘已改為由峰嗚器發聲，以方便和火警鐘分辨。

部分升降機在長按警鐘一段時間後，會自動透過 升降機遙距監控系統，直接聯絡維修商。

警鐘按鈕

緊急停掣

大家有否發現在較舊的升降機機箱，或在由玻璃幕包圍的機槽內，裝有「緊急停掣」？

早期法例要求機房、機槽、機箱內、機箱頂部及底部，均需安裝緊急停掣，後期則刪去了機箱內的緊急停掣。因此，只有部份早期的升降機保留了此按鈕，並有不少已封上或拆除，在八十年代之後的升降機已很少見。

不管安裝位置如何，緊急停掣的操作方式，都是按下時停機，要取消，必須透過人手拉出或復位。

有些已封上的緊急停掣，由於日久的關係重新重現，切勿按下！因為曾被封上的按鈕有可能仍然有效。

緊急停掣

保持開門按鈕 / 延遲關門按鈕

以往的貨運升降機多是手動門的，但現在多已改用自動門，為了避免機門不斷嘗試關上引起麻煩，升降機可裝設「保持開門按鈕/ 延遲關門按鈕」。

部分保持開門按鈕的原理，是利用一個普通開關掣把開門按鈕的線路接通，從而做到長期按住開門按鈕的效果。但如果使用者用完後沒有把開關掣復位，升降機門就會永遠都保持開啟，直至有人復位為止...

延遲關門按鈕則不會有以上的情況出現，機門會保持開啟一段較長的時間，時間過後便會自動關門。

新建成的大廈升降機特別易壞的原因除了是因為使用量高之外，往往是送貨工人用紙皮把升降機門上的防夾人裝置卡著阻止關門，而令防夾裝置故障。因些，若升降機設有上述按鈕，應加以使用。

也有部份供傷殘人士專用的升降機，設有此按鈕，方便他們單獨出入。

延遲關門按鈕

風扇、電燈開關掣

不少升降機均設有風扇開關掣及電燈開關掣，大多數均需以鎖匙調校。有一些可由使用者自行設定，例如較舊的Mitsubishi和Sabiem升降機的風扇開關，但為數較少。

縱使升降機提供調校按鈕，也未必會標明這些按鈕的用途，若果使用者誤按，可能會有尷尬事情發生。

較新款的升降機，已經把這些開關裝設在控制箱內，詳見下文。

用匙調校的按鈕

上、落、不停站按鈕

不論新式或舊式升降機，多半設有上、落及不停站(NS, Non Stop)按鈕，這些按鈕多數已鎖上，只供由電梯員作手動操作時用。而沒有鎖上的多數已被廢，不能使用。

較新款的升降機，已經把這些按鈕裝設在控制箱內，詳見下文。

S(Start) 及B(Bypass) 按鈕

控制箱內的按鈕

控制箱主要是在作手動操作時使用，平時都會用門鎖上以免被乘客胡亂操作。

箱內的按鈕除了開關機箱的風扇和電燈外，還可以不停站運行，切換上下行方向、停止升降機運作等等...

控制箱內的按鈕

上下微移按鈕

又稱平層按鈕。舊式升降機受技術限制，停站時常見較大的誤差，多數機種會自動修正，少量的升降機因而設有上、下微移按鈕，由使用者把升降機手動對準。

在升降機到站並開門後，使用者便能使用這些按鈕自行調校。

這些按鈕不可控制機箱離開層站的解鎖範圍，超過時機箱會自動重新平層

(圖片由三菱電梯@Chicken提供，特此致謝！)

後門掣

少部分舊式升降機，如果前門和後門在同一層也能開啟，就會出現兩個同一樓層的按鈕，及兩組分別控制前門和後門開關的按鈕

即使兩個按鈕都被按下，到站後前後門也不會同時開啟。系統會把前門和後門當成兩個層站，到站後會先開啟前門，待前門關上後才會開啟後門。

前後門亦不能夠同時開啟，即使是停站時按下開門按鈕也是如此。

兩個同一樓層的按鈕，分別是前門站和後門站

設於機箱外的樓層按鈕

常見於群控升降機系統。當系統中不是所有升降機都能夠停靠某一樓層時，每層的召喚按鈕中便會另外加設一個該樓層的按鈕。

當使用者欲前往該樓層時，只需要按下樓層按鈕，系統便會派出能停靠該層的升降機。

如果樓層按鈕和召喚按鈕同時被按下，而不停靠該層的升降機到站時，則只會熄滅召喚按鈕，樓層按鈕仍然會保持亮著。

只作運貨用途的小型升降機，因為機箱內不設按鈕，所以亦需要在機外設置樓層按鈕來選擇樓層。

食物升降機	群控升降機

(圖片由otis401@shan提供，特此致謝！)

必須停站的按鈕

大多數的升降機樓層按鈕只會對一個方向有效，例如只會截停上行的升降機，但早期多數升降機的按鈕演變屬雙向截停，現仍有少量升降機裝設。

(圖片由三菱電梯@Chicken提供，特此致謝！)

樓層按鈕取代關門按鈕

早期有不少採用自動門的升降機是沒有關門按鈕，部分升降機只需按下樓層便能關門，否則便需等候升降機自動關門。

現時已經甚少新設置的升降機沒有關門按鈕，但希慎廣場Apple Store內的升降機則是近期的少數例子。

不設關門按鈕的升降機

現時不少新設的升降機(主要是日本牌子)設有取消樓層的功能。多半的操作方式是重覆慢慢按動已選擇的樓層。不同升降機的功能運用上的細節會有所不同，有不少升降機並非任何時間也可取消樓層，而是只能在未關門時取消樓層，更有一些只能取消下一層。

另外，任何時候也能取消樓層的升降機，在取消所有樓層而沒有其它樓層召喚時，會在最接近的下一站開門。

防止惡作劇功能

不少升降機停層甚多，升降機內設有大量按鈕，當被人因種種原因而全數被按下，升降機一般是不會層層停站。

其原理是比較機箱負載和停站數目，也可以是比較按鈕按下的時間和次序。升降機發現不正常情況時，所有按鈕會自動重置。更有升降機會透過廣播系統，以嚴厲語氣播出「請勿亂按按鈕」來「罵人」。

試想這些按鈕被全選，要浪費多少時間停站？

自動「失靈」的開門按鈕

大多升降機的開門按鈕設有限時，只是其時間很長，所以較少被發現。若果開門按鈕被長時間按下，也會強迫關門(但機門上的非光學防夾裝置仍會操作)。